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爬赛摩托怎么骑

真正意义上的爬赛是指大排量的摩托赛车,在驾驶时由于把盘较低好象是人爬在车上,所以叫爬赛~!也叫公路赛~!爬赛的重量大,不好掌控,比一般的摩托难骑~!而且速度快,没有一定技术不要使劲哄油门~!要是你活够了就另当别论了~!一般这类车排量在250-1100个别车型有小排量50-150也有超级重机排量在1100以上~!这些车都是用于专业比赛,后来被车迷搬上了公路~!这种车型有着惊人的提速~!急速250-400的车可以达到300-400公里每小时~!注意:1 头盔必须是高档内忖紧包的,不然风速可能把头盔抬起,头盔的下巴那里的带子不要扣上,否则可能会卡伤你的喉嗓
2 可以上到180但是不能保持在180 中国的道路不可以保持这个速度
3 不要在新路上跑。新路人少,车跑的都快,如果你那里可以上高速,建议可以在告诉上跑,没有行人没有十字路口
4 刹车先试好怎么不侧滑,并且车要预热,并不然猛拉高转拉缸了你也就完了

世界级摩托车大赛有哪些

还有个世界摩托车耐力赛。

GP,SBK,世界摩托车耐力赛这三大赛事基本代表了摩托赛事的最高水平。

GP大赛历史较早,公认是最高级别的摩托赛事,几十年来冠军基本被日系四大车队和意大利的杜卡迪瓜分;

SBK的意义在于他代表了民用版赛车的最高水平,GP大赛的摩托赛车就像F1,为了追求速度牺牲了其他一切属性,例如F1,它变态到了为了减轻重量,采用极轻极不耐久的材料造发动机,一般F1赛车发动机只有不到2000公里的使用时间(一次F1大赛包括练习、排位和正式比赛差不多是1000公里),GP大赛的赛车也有类似的设计,基本上跑完一次大赛,整车就要大修,大赛用的赛车民间是买不到的。而SBK大赛基本上就相当于民用版超级跑车略加改装的比赛。

所以SBK大赛虽然历史没有GP大赛悠久,车也没有GP大赛快,但是也很受欢迎,因为他更贴近大众。近年来SBK大赛的冠军,杜卡迪包了一半以上,所以人称杜卡迪为“红衣大魔鬼”,剩下一半被本田和雅马哈瓜分。

前面两项大赛代表了速度的极致,而世界摩托车耐力赛代表了耐力的极致,要求车手24小时不停车在野外复杂的地形比赛(可以换人、加油),对车的耐久性要求极高。
这项大赛最牛的是奥地利的KTM(不是中国的KTM,这个是山寨的名字)。

世界上著名的摩托赛车手都有谁?

如果20世纪只选一个,那么只有杜汉。

20世纪最伟大的摩托车手——杜汉
  500cc级GP赛场上的王者麦克·杜汉在连续五届赢得500cc级GP冠军后光荣退役,宣告了一个杜汉时代的结束。车迷们再也无法在赛场上看到杜汉悍的英姿,这位孤独霸主的引退再次把GP带回战国时代。最近,他被世界20家权威摩托车杂志评为20世纪最伟大的赛车手之一。

成就荣誉
  GP成绩
  1989年 第9名
  1990年 第3名
  1991年 第2名
  1992年 第2名
  1993年 第4名
  1994年 冠军
  1995年 冠军
  1996年 冠军
  1997年 冠军
  1998年 冠军
  1999年 第17名
  2000年 退出比赛
  总计优胜次数:54次(最高记录68胜)
  赛季最多优胜次数:12次(1997年创造,历史最高记录)
  总计出场次数:138次(决赛出场次数136次)
  总计跑完的次数:121次
  初次出场:1989年日本GP
  获得第一个积分:1989年澳大利亚GP
  第一次优胜:1990匈牙利GP
  总计获得的积分:2283分

怎样才能成为一名摩托赛车手 .!!

国内最专业的是西安王西利教练的 赛车学校 国内CRRC CSBK里面好的车手都是他带出来的 幼兽王车队 杜邦 王柱 陈晓磊 王晓源 袁纪博 于洋 陈鹏远 陈远航 等 都是王教练的徒弟
不用自己有车 没驾照也行 费用不一定的 18有点晚 但是也不算晚 可以先跑CRRC 门槛很低 报名就行 没有培训过的 CRRC提供培训 费用大约300 食宿自理 装备自理 提供赛车 有专业车手培训 合格就可以上场 多关注CRRC的比赛就行了

侠盗猎车罪恶都市摩托比赛如何过黑桃

啊 这个任务是我觉得最简单的赛车任务
老办法 开辆长一点的车挡住他们(消防车) 留一个空给自己 再开一辆哈雷 做准备 这样可以争取到很多时间赢过他们
就算后来他们超过你 take it easy 不用担心 他们都是蠢货 过弯不会甩尾 直接撞墙 摔倒 但是我们可以 甩尾过去 很轻松就可以再次超过他们
最后回到起始点 小心别撞到刚刚停在那的车(上面提到的消防车) 有时候这辆车不会消失 会一直停在这 有时就不会

中国摩托车越野锦标赛 是一个什么样的比赛

摩托车越野赛是世界上最受欢迎的体育项目之一,特别是在欧洲和美国,它既是群众实践的运动项目,同时也确立了作为群众观看的体育项目的地位。

在中国,对摩托车越野的认识也在逐年提高,爱好者的数量在急剧地增加。

为了提高摩托车的越野水平,很好的理解摩托车越野赛竞技,并掌握正确的练习方法是很重要的。

一、了解摩托车越野赛的定义
摩托车越野是车手在跑道上有起伏、上下坡、各种弯道及各种土坎等障碍组成的封闭路线上进行的摩托车竞赛。

二、 摩托车越野赛的历史
一九二四年三月在英国举行的南部斯托克波特摩托车竞赛被称为真正的摩托车越野赛的开始。在天然地带进行的这一竞技,不久就扩展到欧洲各地,由于是用摩托车越过原野的比赛,所以被称为"摩托车越野赛"。
在中国,从事摩托车运动比赛是在一九五二年,当时是部队与外国友军之间进行的小规模的比赛,正式比赛是在一九五九年中国第一届全国运动会。
对于摩托车越野赛运动员来说,世界上最高的大显身手的场所是世界锦标赛,即摩托车越野大奖赛。一年之内需要转战欧洲各国和美国、加拿大等国,进行12场比赛(24轮),根据这12场比赛的得分,决定这一年的成绩,以确定名符其实的世界冠军。

三、 近年来摩托车越野赛倾向
最近的摩托车越野,随之市场竞争,竞赛摩托车向高性能化、高速度化进展的同时,加速了比赛水平的提高,有比赛激烈的倾向。为赢得比赛的胜利,不仅要有高超的驾驶技巧,还要有操纵高性能摩托车所需的体力和毅力。
怎样提高摩托车越野赛水平

二、优秀运动员应具备的条件

一、身体健康
摩托车越野赛是各体育项目中最为艰苦、激烈的体育项目,为了经得起严格的训练和比赛,并从中找到乐趣、具备健康的身心是基本条件。

二、体力
摩托车越野赛,对于没有强壮的体力的人来说是一项过分的体育项目,年轻人的体力通过锻炼会有相当的提高,有规律的正确训练很有必要。

三、坚强的毅力
在通常的比赛中,一般要跑20分钟加2圈来确定成绩。不仅是体力,如果没有坚强的毅力,就跟不完全程,正因为它是这样严酷的比赛,所以跑完全程的充实感或取得成绩时的胜利感是无法形容的。

四、责任感
参加摩托车越野比赛要集中整人队的集体智慧,在教练员、机械师、技术员指导下成长起来的运动员,肩负着大家的期望去参加比赛,互相信任和责任感是取得胜利不可缺少因素。

五、判断力
比赛中对车辆的操纵认识、判断、操作的连续,在变化甚大的路线上进行的摩托车越野赛,常常迫使你要瞬间判断,所以神经反映好也是优秀运动员的条件。

六、驾驶技巧
唯有出色的驾驶技巧才是优秀运动员的条件,重视基本功训练,不仅要跑的快,还要防止身体疲劳。在一个好的教练员的指导下,采取正确练习方法的同时,个人努力是很重要的。

七、比赛的战术
知已知彼,熟悉路线是战术的大前提,起跑时怎样发到前面,怎样创造超车的时机,怎样合理分配体力等。
学习摩托车越野技术急于求成是不可能的,而需要一步一个脚印地学习必要的技术,多学、多看、多练习是一个优秀车手最应具备的训练态度。
怎样提高摩托车越野赛水平

三、身体素质训练方法

作为一名摩托车运动员,在训练上特别要强调的一点是一般训练与专项训练相结合的原则。
一般训练(身体素质训练)是指在运动训练中以多种多样的身体练习,以及训练方法和手段,提高运动员各器官系统的机能,全面发展运动素质,改进身体形态,掌握一些非专项的运动技术和理论知识,改善一些心理品质。一般训练的主要目的是,根据专项运动的需要,为运动员专项运动素质、技术、战术以及专项运动所需要的心理品质最大限度的提高,创造优异专项运动成绩打好多方面的基础。
专项训练(驾驶训练)是指,在运动训练中以专项运动本身的动作(即比赛性练习),以及与专项运动本身的动作在特点上相似的练习,提高专项运动所需要的各器官系统的机能,发展专项运动素质,掌握专项运动的技术、战术、理论知识以及改善专项所需的心理品质。专项运动的目的是最大限度的提高运动员的专项运动成绩。
一般训练和专项训练的主要联系在于:一般训练为专项运动成绩的提高打好各方面的基础;专项训练则为直接创造优异的专项运动成绩。两者在训练过程中不可分割,目的一致。
为了提高摩托车越野水平,选择适合自己的,目的在于增强体力的训练方法进行训练很重要。
一、 准备活动
开始进行训练或比赛前,一定要做好准备活动。人体的肌肉有三大特性,即伸展性、收缩性、粘滞性。人体体温升高,粘滞性降低,伸展及收缩性增加;体温降低,粘滞性增强,伸展及收缩性下降,所以在平时训练或比赛前,如果不做准备活动,人的身体僵硬,就很容易造成伤病。
1、 准备活动举例
(1)、慢跑6-8分钟(2)、颈部旋转运动(3)、双臂大回环(4)、扩胸运动(5)、振臂运动(6)、腹背运动(7)、腰部旋转运动(8)、前后拉腿运动(9)、侧压腿运动(10)、下蹲运动(11)、膝关节旋转运动(12)、踝关节运动。
2、 跑步
跑步是所有体育项目之本,初学者需要以60%的力量,每周至少跑两次以上。不能进行驾驶训练的日子里,尽量不要缺少3-5公里的跑步,一般以25分钟以内跑完5公里为目标。
3、 柔韧体操举例
(1)、上体前屈(三种)(2)、压腿运动(3)、侧肌运动(4)、仰卧起坐(5)、左右侧肌运动(6)、背肌运动(7)、压肩运动(8)、后摆腿及左右摆腿运动。
4、 肌肉力量与肌肉耐力的训练
在发展力量素质时,选择重量大小的器械是各种训练方法最重要的问题之一。
在肌肉非最大用力时,人体效应器的冲动频率没有达到最大,肌肉运动单位的活动,根据它们达到疲劳的程度,一部分工作,另一部分休息,并相互交替,因此受到训练的始终是"一部分"运动单位,从而使肌肉运动单位的交替机制得到改进,肌肉耐力得到增长,而力量的增长则不很大。
在极限和次限负重时,从肌肉工作的时间和空间特征分析、重物运动的速度很快就达到一定程度,然后几乎保持不变,在这种情况下,肌肉工作的用力大约等于所负重物的重量,肌肉运动单位没有交替的可能。因而,此时肌肉运动单位得到锻炼的数量最多。采用这种方式训练是提高绝对力量的有效方法。
5、 肌肉练习举例
(1)、单杠引体向上:这种动作主要练习肱二头肌、背廊肌以及胸大肌;
(2)、双杠臂曲伸:练习胸大肌,背廊肌和肱三头肌;
(3)、哑铃上举:练习岗上肌,三角肌,肱三头肌;
(4)、 哑铃臂曲伸:练习肱二头肌及小臂肌群;
(5)、 哑铃翻腕:练习小臂肌群;
(6)、 腑卧撑:练习背廓肌,胸大肌,肱三头肌及岗上肌;
(7)、 仰卧起坐:练习腹肌及腹侧肌肉;
(8)、 仰卧举腿:练习腹肌;
(9)、 杠铃下蹲:练习股四头肌;
(10)、 杠铃弯躯:练习背肌;
(11)、单腿蹲起:练习股四头肌;
(12)、原地纵跳:练习股四头肌及小腿肌群。
以上练习方法,根据个人情况选择重量,可能的话,隔日进行效果比较好。在做练习时,从一个动作改为另一个动作,中间尽量不要休息,即便休息也是为了调整心态,用10-15秒钟就可以了。
怎样提高摩托车越野赛水平

四、基本驾驶技术

初学摩托车越野的车手,首先一定要固定好你的驾驶姿势,如果一个不正确的姿势或习惯定了形,改起来是很困难的,所以首先学习基本技术要建立在理论基础之上,然后发展一种适合你的驾驶姿势。
一、 基本驾驶姿势
要点:稍微蹲伏的站立;两膝加紧油箱,两臂自然分开,既不要张的太
也不要挟得过紧。
在摩托车越野中,初学者在不习惯站立驾驶之前,这种姿势是非常不舒服的,可这种姿势是越野驾驶的基础,所以不管用什么方法,也要尽快掌握它。
二、 直线加速变挡
要点:掌握时机,离合器与档排要协调,动作迅速果断,不回油变挡。
在直线加速时,换挡时机对速度会有很大影响,即不能使发动机失速,又不能挡与挡之间拉的过长,很大程度取决于车手的经验,所以要反复练习。
在弯道处胜出一筹
--摩托车超级越野弯道技术浅谈

在摩托车超级越野赛道上,一般设置若干个弯道,多的十几个,少的也有五六个。弯道,其实也是一种障碍。众所周知,直道行驶肯定比弯道行驶顺利,弯道能很好地降低车速。
在越野赛场上,过弯时车手一般重心失去了平衡,他们必须伸出靠弯道内侧的的脚点地以维持全身平衡。车手绕普通弯道时,须牢记“快入快出”的原则。“快入”就是入弯时速度快,在绕内弯转弯的一瞬间,车手必须将车速减到近乎为零(但加速度始终是有的),配合脚步的支撑,调节赛车方向,在身体恢复平衡之前,立即将车速瞬间提升,加速出弯,这时,越野赛车优良的变速功能便体现出来。

一般在30-80米长的起跑区之后,都会有一个大的弯道。在这里转弯往往是最危险的,因为车手在短时间的起跑后,还没有拉开车距。大家一窝蜂挤向弯道,而且过弯时车手重心大都是失去平衡的,这样就难免发生碰撞。幸好在弯道的设计上考虑了相应的措施,特别在弯道的外侧面增加了一道高1-2米的斜面,有点象阔碗的内侧面,这种斜面叫外超高。车手在过弯时可以选择走弯道内侧,这样路程较短;也可以选择走外道,先冲上外超高,沿着斜面转弯,借助外超高的反作用力,高速出弯。这样,车手在绕第一个大弯时,就不会过分拥挤。

在赛道的设计上,有些起伏、、单峰、双峰紧连着弯道,车手在通过障碍之后,必须立即调整方向转弯。如果在跳、双峰跳时车手出峰后惯性过大,往往会顺势冲上外超高。中国的几位冠军车手,比如许鹏、项东、罗健等都喜欢在飞越、双峰后立即减档,尽量降低车速,利用弯道内侧转弯,但并非每位车手都能做得如此完美,达到伸缩自如的境界。

有些大双峰,第二个峰就设置在弯道处,车手飞越第二个峰的同时也经历了转弯的过程。这样,车手必须在起跳时即作好转弯的心理准备。在凌空过程中,将赛车方向调节好,配合身体的倾斜,达到空中转弯的目的。这时,车头与车身总是呈一定的角度,其凌空姿势颇具欣赏性。

弯道同时也是超车的最佳位置。当技术水平高的车手在其余障碍处无法取得优势时,他们喜欢选择弯道处超车。
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